Jueves, 01 de septiembre de 2005
Tuvo que surgir una iniciativa distinta -reactivar el Tren Transandino, de Los Andes a Mendoza- para que uno de nuestros brillantes parlamentarios de la regi?n reaccionara y ponga nuevamente en el tapete el proyecto del Corredor Bioce?nico, entre Chile y Argentina, a trav?s de Las Le?as.
Cabe se?alar que desde hace a?os viene habl?ndose de la necesidad de una alternativa al Paso Los Libertadores, que en forma definitiva termine con el cierre obligado a ra?z de las condiciones clim?ticas adversas. Y el proyecto a trav?s de Las Le?as -o a trav?s de Las Damas- cumple con ese requisito esencial, ya que por una u otra v?a, es posible realizar un T?nel a baja altura, mucho menor que los 3.200 metros de altitud del T?nel Las Cuevas, en Uspallata, Argentina. En cambio, por Las Le?as, el T?nel ser?a a no m?s de 2.000 metros de altura y por Las Damas a solo 1.700 metros de altitud, seg?n los estudios que se han hecho a trav?s del tiempo.
Cabe se?alar, que desde el siglo XIX existen estudios para un ferrocarril transandino, entre San Fernando y San Rafael, pasando cerca del Tinguiririca, en un proyecto realizado el a?o 1860 por el ingeniero norteamericano Enrique Meiggs. Este mismo proyecto fue reactivado en el a?o 1899 por Ricardo Wedeles e impulsado por el municipio sanfernandino que lleg? a solicitar el apoyo de los dem?s municipios de la provincia de Colchagua (Sesi?n Municipal de Pichilemu, el 2 de Abril de 1899); sin embargo, pese a las ventajas y progreso que representaba no solo para la provincia colchaguina, qued? paralizado.
Otra ventaja importante de ese proyecto, era que consideraba trocha ancha y no necesitaba ni trasbordos ni cambios de locomotoras (5 veces hab?a que cambiar por la alternativa que finalmente se construy? -en 1910- y que qued? abandonada y que hoy se pretende reactivar). La alternativa por Las Damas, adem?s, permit?a salir con una Locomotora y llegar con la misma hasta Buenos Aires. Asimismo, no necesitaba cremallera por la escasa pendiente (2%), en comparaci?n con la pendiente de 7% que tiene la l?nea de trocha angosta de Los Andes a Mendoza.
En el a?o 1927 una compa??a inglesa volvi? a intentar con un proyecto, esta vez por el Valle de Las Le?as, pero tampoco logr? el apoyo necesario para llevar a cabo su proyecto.
Dec?amos al comienzo de esta nota que el proyecto del Corredor Bioce?nico por Las Le?as tuvo, en un comienzo el apoyo de los pol?ticos -precisamente porque estaban en campa?a- pero despu?s los compromisos fueron dejados de lado. Y, hoy, curiosamente quienes se "quedaron dormidos en los laureles" lo est?n sacando a colaci?n, pero presionados con el proyecto de reactivaci?n del transandino desde Los Andes a Mendoza.
Nuevamente los pol?ticos salen a la palestra. Veamos lo que sali? publicado en el diario El Rancaguino, en la edici?n de hoy:

Diputado Esteban Valenzuela
Piden al gobierno priorizar t?nel
Las Le?as antes que tren trasandino
*El parlamentario indic? que Chile y Argentina requieren realizar una inversi?n que solucione el problema definitivamente, como un paso que garantice tr?nsito entre ambos pa?ses todo el a?o.


El diputado Esteban Valenzuela (PPD) cuestion? el anuncio de la reactivaci?n del proyecto del tren trasandino entre Los Andes y Mendoza y lo calific? como "un mal negocio que genera falsas expectativas", ya que -asegur?- es una medida que no soluciona la falta de conectividad expedita entre el Pac?fico y el Mercosur.
El parlamentario sostuvo que una medida m?s efectiva para garantizar el tr?nsito de carga y pasajeros durante los 365 d?as al a?o entre Chile y Argentina es la concreci?n del t?nel Las Le?as en el paso fronterizo del mismo nombre en la Sexta Regi?n.
Record? que en los a?os 1997 y 1998 ambos pa?ses contrataron el estudio de un consorcio franc?s que determin?, luego de analizar 35 alternativas, que la ?nica soluci?n para tener un tr?nsito todos los d?as del a?o, era un t?nel de baja altura a 2 mil metros, de 13 kil?metros de largo en el paso Las Le?as que conecta a San Rafael en Argentina con la Sexta Regi?n.
Valenzuela agreg? que le llama la atenci?n que se decida reactivar el tren trasandino para mejorar el tr?nsito durante todos los d?as del a?o, "pero eso es mentira. El tren puede ayudar a paliar los problemas de congesti?n, quieren adem?s invertir en un cobertizo que pueda disminuir los d?as en los cuales se interrumpe el tr?nsito, pero Chile y Argentina requieren realizar una inversi?n que solucione el problema definitivamente, como un paso que garantice tr?nsito entre ambos pa?ses todo el a?o".
Agreg? que s?lo durante este a?o el paso Los Libertadores ha estado 37 d?as cerrado "y el costo diario por ese cierre es de 6 millones de d?lares sin incluir el lucro cesante y la p?rdida de competitividad pues hay muchas industrias que no se instalan en Chile por no haber paso fluido entre el Pac?fico y el Mercosur y ese es un costo que no se calcula".
Subray? que "el pa?s pierde 200 millones de d?lares al a?o y en a?os lluviosos con inviernos m?s duros, pierde bastante m?s. Este tren ser? algo barato, pero a la larga saldr? caro, ya que s?lo ser? una soluci?n parcial y los dos pa?ses deben ponerse de acuerdo para reactivar ese proyecto de paso fronterizo de Las Le?as".
EL PROYECTO LAS LE?AS NO HA MUERTO
Esteban Valenzuela se?al? ayer a El Rancag?ino que el proyecto de Las Le?as "no ha muerto y seg?n me indicaron en el Ministerio de Obras P?blicas, no ha sido cancelado". Asimismo, aclar? que la iniciativa del tren trasandino es de empresarios privados de Mendoza.
A?adi? que ?l le pidi? al gobierno chileno que priorice el t?nel Las Le?as, a la vez que est? gestionando una entrevista con el embajador de Argentina para tratar el tema. Adem?s, plante? la posibilidad de solicitar a organismos multilaterales como la CEPAL y el BID que hagan una nueva evaluaci?n de la mejor alternativa para garantizar el tr?nsito los 365 d?as del a?o entre Chile y Argentina. Valenzuela piensa que se concluir? que Las Le?as es la mejor opci?n, lo que terminar? de convencer a los gobiernos de Argentina y Chile. (FVG).

"El tren es una soluci?n parche".
Esteban Valenzuela indic? que el t?nel Las Le?as, seg?n los estudios de pre factibilidad, tendr?a un costo de 400 millones de d?lares, y 400 millones m?s en accesibilidad por el lado argentino y chileno, es decir puentes y caminos.
"Estamos hablando de un t?nel que permite una velocidad de 80 kil?metros por hora y que permite estar en Argentina en dos horas, porque est? a 2 mil metros de altura y el paso actual m?s usado est? a 3 mil metros de altura. Esta inversi?n tiene una significaci?n y hay pa?ses que han enfrentado proyectos de esa envergadura y nuestro pa?s tambi?n debiera hacerlo", expres? el diputado.
Agreg? que a ra?z de la crisis que vivi?, Argentina discontinu? los estudios geol?gicos, que permit?an pasar de la pre factibilidad a un estudio de ingenier?a para actualizar los valores de esta construcci?n. "Pero en Argentina empezaron las presiones de distintas provincias y conversando con expertos internacionales, entre ellos miembros de la CEPAL, es tal el nivel de pobreza de la interconexi?n de infraestructura relevante en el Mercosur como zona, que ellos recomiendan que los gobiernos permitan que un organismo multinacional pueda objetivar y decir si se requiere esta inversi?n del t?nel".
Puntualiz? que se requieren 800 millones de d?lares, "pero es una inversi?n esencial, sin este t?nel se pierden negocios tur?sticos, empresas competitivas, pues no hay interconexi?n adecuada. Es preciso hablar con la verdad y no decir que el tren es la soluci?n pues no lo es y el gobierno chileno debe ser pro activo y si hay dificultades con Argentina, se debe buscar una soluci?n a trav?s de organismos internacionales como el BID o CEPAL que puedan reactivar el proyecto del t?nel Las Le?as, que es una soluci?n ya estudiada, pues para el Mercosur es importante tener una conectividad adecuada con el pacifico y ese es el modo de enfrentarlo, es un problema regional".
Finalmente, Valenzuela manifest? que su temor es que el gobierno est? generando expectativas por un proyecto de reactivar el tren "pero es una soluci?n parche. Estamos cerca del bicentenario y se propone rescatar un tren de fines del siglo XIX, que pase por una cordillera salvaje a 3.500 metros de altura y vamos a seguir sin una soluci?n estructural. Ese tren ayudar?a a mejorar el tr?nsito de carga entre los pa?ses, pero no soluciona el problema de los d?as que la cordillera en algunos d?as cierra el paso".
Publicante Pichilemunews @ 22:27
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