Viernes, 06 de julio de 2007
Operadores del Transantiago: 'Promesas de Cort?zar son imposibles'

Refutan que el sistema pueda tener 6.000 buses y 100 zonas de prepago en septiembre.

Fuente: www.elmercurio.cl, 1 de julio de 2007.

Los operadores afirman que no hay validadores para los nuevos buses. De hecho, para poder poner en marcha las micros "enchuladas" debieron quitar las m?quinas a otras que operaban con los dos dispositivos de pago previstos.

Mientras el ministro de Transportes reitera que habr? m?s buses en la calle en tres meses y niega rotundamente las afirmaciones de los due?os de los buses y del AFT, ?stos ponen su experiencia sobre la mesa: las m?quinas a?n no se encargan al extranjero; y una vez pedidas, tardan al menos seis meses en llegar. A esto se suma que ya no quedan micros amarillas para que salven el sistema y tampoco hay validadores.

No ser? en septiembre. Tampoco en diciembre.
Los operadores del Transantiago est?n seguros de que las promesas del "zar" del Transporte, el ministro del ramo Ren? Cort?zar (DC), de solucionar este a?o los problemas de fondo que aquejan al Transantiago, no se cumplir?n.

La semana pasada, la autoridad afirm? que para paliar los atochamientos y las largas esperas de los santiaguinos, en dos meses m?s habr? 6.000 buses circulando, versus los 5.600 que operan en la actualidad, sin contar los 300 "pullman" que realizan servicios expresos.

"Con los contratos actuales tenemos asegurados 6 mil buses para septiembre. Con los contratos renegociados, tendremos al menos 6.400 buses para diciembre", prometi? Cort?zar la semana pasada en entrevista con "El Mercurio". Pero las afirmaciones del ministro generan profundas dudas entre los due?os de buses, quienes lo rebaten con cifras en mano.

Las pruebas

Los contratos actuales -entre el Gobierno y las empresas de buses- obligan a las compa??as a tener en la calle 5.100 micros. Pero hay una flota extra de 500 buses -hoy circulando- que fue producto de un convenio entre el Gobierno y los operadores, firmado en enero de este a?o.

"El Gobierno, al darse cuenta de que los buses contratados no eran suficientes y ante un pedido de Metro, nos solicit? que incorpor?ramos m?s buses bajo la figura de flota complementaria. Recurrimos a los buses enchulados y no estamos obligados por contrato a mantenerlos", cuenta un operador.

Es m?s. Los operadores coinciden en que la ?nica forma de aumentar su flota es cambiando los contratos, lo que a?n no est? listo. "Nosotros no vamos a encargar buses nuevos hasta que por contrato nos aseguren cu?l es la flota que debemos tener. Las promesas del ministro son imposibles de cumplir", explica el gerente de operaciones de un troncal.

Pero eso no es todo.
Actualmente, no hay m?s buses amarillos disponibles en el mercado -los que quedan est?n dados de baja-, y la ?nica manera de completar la cifra que prometi? Cort?zar es comprando buses nuevos, que demoran entre seis y siete meses en llegar a Chile, pues se encargan al exterior.

Por ejemplo, Transaraucaria adquiri? 80 buses en noviembre del a?o pasado y hasta hoy, siete meses despu?s, s?lo ha recibido 30. RedBus vive un panorama similar. Hace tres meses encarg? nuevas m?quinas y a?n no recibe ninguna.

El problema es que hay muy pocos proveedores en la regi?n y el crecimiento de los mercados de Colombia y Venezuela est? absorbiendo esa oferta.

Pero el ministro de Transportes, Ren? Cort?zar, sostiene su oferta y desmiente a los operadores. "Actualmente hay 5.600 buses inscritos en la Seremi de Transportes, y hay otros 500 que est?n esperando para inscribirse. Por eso, afirmamos que podremos cumplir con el cronograma que entregamos", recalca. Adem?s, dice, que contar?a con las 500 micros nuevas que Buses Metropolitana traer? desde Brasil a m?s tardar en diciembre para completar la flota de 6.400 m?quinas.

Problemas tecnol?gicos y zonas de prepago
"Tenemos un compromiso del AFT de que pr?ximamente va a equipar alrededor de 6.000 buses y 100 zonas pagas", afirma Cort?zar, respecto a la medida anunciada esta semana.

Pero los operadores se apuran en aclarar que eso tampoco ser? posible, sobre todo por una cuesti?n de tiempo.

Ello, pues habilitar un bus con la tecnolog?a necesaria para funcionar puede tomar hasta seis meses, que es el tiempo que se demora Siemens en entregar los equipos desde que recibe la orden de compra por parte de Sonda. "El AFT a?n no nos encarga nada", aseguran en la empresa tecnol?gica, donde desconocen que haya "cientos de validadores ya ordenados" como se cree en el Ministerio de Transportes.

De hecho, cuando en enero el ministro Espejo decidi? ampliar la flota desde 5.100 a 5.600 buses -gracias a las micros "enchuladas"-, ?sta pudo funcionar s?lo sacando uno de los dos validadores obligatorios que deb?a tener cada bus, lo que gener? nuevos problemas: esas m?quinas quedaron fuera de l?nea, lo que hasta hoy obliga a la firma operadora -Sonda- a descargar los datos de forma manual.

Problema adicional. Cuando los validadores se llenan de informaci?n, dejan de funcionar, y la gente no puede pagar, lo que eleva la evasi?n que ya es de 40%.

Adicionalmente, si llegara a echarse a perder un cobrador, ya no existir?a el otro de respaldo, como lo estableci? el proyecto original.

Los operadores agregan que implementar las zonas de prepago tampoco ser? posible: "Si no hay validadores para los buses, menos habr? para las zonas pagas. Y a?n no se han encargado", aseguran fuentes del AFT, quienes dicen estar a la espera del cambio de contrato para emitir las ?rdenes de compra.

Pese a todo esto, Cort?zar insiste en que todo funcionar?, y agrega que si no existieran las garant?as necesarias, no habr?a realizado los anuncios.

FERN?NDEZ & DE CEA ES EL DUE?O DE V?A NAUTA: Consultor del Transantiago ahora vende validadores

La consultora Fern?ndez & De Cea cre? -en 2003- el dise?o original del Transantiago por encargo del Gobierno.

Ahora volvi? a asesorar al Ministerio de Transportes y tambi?n a alcaldes y operadores para crear una nueva malla de alimentadores.

Pero eso no es todo.
La empresa, ligada a Enrique Fern?ndez -un antiguo amigo del ministro de Transportes, Ren? Cort?zar- se convirti? en la nueva firma que compite con Sonda en la operaci?n de validadores.

Seg?n datos oficiales, la administraci?n del sistema tecnol?gico para los 500 buses "enchulados" que entraron al Transantiago fue entregada a la firma V?a Nauta, que en Dicom aparece como propiedad de Fern?ndez y De Cea.

Pero ?sta no es la primera vez que un asesor del Transantiago hace negocios con una falla del sistema.

El padre del ex subsecretario de Transportes, Guillermo D?az, es uno de los accionistas de Transpalitos, la firma que le arrienda buses amarillos a los operadores del Transantiago.

Enrique Fern?ndez, uno de los accionistas de Fern?ndez y De Cea, es un antiguo conocido de Cort?zar. Hace 30 a?os, ambos estudiaron en el Instituto Tecnol?gico de Massachusetts y fueron vecinos en la zona de Westgate. Y precisamente, Cort?zar, ahora desde el ministerio de Transportes llam? a la firma para que asesore a la cartera en la modificaci?n del sistema.

Fern?ndez y De Cea participaron en el dise?o de las concesiones urbanas, en la planificaci?n de las l?neas cuatro y cinco del Metro y, a principios de 2003, entregaron el informe decisivo sobre el trazado y las especificaciones para la implementaci?n de Transantiago. Luego abandonaron el proyecto hasta ahora.
Publicante Pichilemunews @ 17:17
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