Domingo, 23 de diciembre de 2007
LA AVIACI?N MUNDIAL, NACIONAL Y PICHILEMU

El sue?o del hombre por volar se remonta al inicio de pr?cticamente de la vida misma. La mitolog?a nos habla de los intentos de ICARO y D?dalo de volar, hasta que surgen -primero- los globos aerost?ticos y, en Concepci?n se registra un vuelo de un franc?s, en a?os pret?ritos para m?s tarde repetirlo en Santiago y otras ciudades. As? Chile -de alguna forma- se "volaba" en esos sue?os, tempranamente pese a estar en un conf?n del mundo.
No obstante, ello no era un obst?culo a que tan solo un par de a?os pasar?an de la haza?a de Kitty Haw -17 de diciembre de 1903- con los Hermanos Wrigth, cuando despegaron un aparato m?s pesado que el aire tan solo 40 metros, lo que hoy "una ala de avi?n" es m?s larga que ese vuelo; cuando un chileno -C?sar Copetta Brossio, en 1910- se elevaba en la Chacra "Valpara?so" en ?u?oa.
Y as? una serie de chilenos se inscrib?an en la historia aeron?utica mundial, con hitos importantes y considerados en su momento dif?ciles de lograr. Atravesar la Cordillera de Los Andes por su lado m?s alto. Fue el piloto Dagoberto Godoy Fuentealba quien lo logr? un 12 de diciembre de 1918, quince a?os desde el vuelo de los hermanos Orville y Wilbur Wright.
La haza?a de Godoy -a?os despu?s- se instituy? como el D?a de la Aeron?utica Nacional, donde se recuerda ese hito y destaca a todos quienes han aportado al engrandecimiento de la aviaci?n nacional. Hoy estas noticias "a no lo son" a menos que se paguen inserciones en diarios importantes, como lo que muestra
La Tercera, en su p?gina 28, y donde no nos deja de sorprender un detalle. Que uno de los distinguidos sea un piloto de la denominada "Caravana de la Muerte": Antonio Palomo Contreras. Recibi? el m?ximo galard?n que otorga la aviaci?n civil en el mundo. El premio "Paul Tissandier", de manos de la Federaci?n A?rea de Chile, FEDACH. Para ello -creemos o queremos creer- debe tener m?s de un m?rito y no solo 40 a?os de vuelo.
Pero sigamos: A Godoy se unen otros aviadores tan intr?pidos como ?l. Armando Cort?nez, Alejo Williamson quien en 1964 logr? la haza?a en vuelo sin motor Santiago Mendoza Santiago, en un Planeador Blanik checoeslovaco; haza?a que repitieron el jueves reci?n pasado el piloto Carlos P?rez y sus hijos Javier y Mauricio, cada uno en Planeador realizando el mismo trayecto. La traves?a dur? seis horas a 4 mil metros de altura con una velocidad de 130 km/h de promedio. Los pilotos -al igual que Williamson- pertenecen al Club de Planeadores de Santiago. Pero ellos no son los ?nicos en cumplir haza?as similares, sino que est? Srdjan Radic y otros pilotos de planeadores que han cumplido proezas.
Es de justicia recordar tambi?n a otros pilotos de anta?o. Luis Omar Page y a Jos? Luis S?nchez Besa quien tras participar en muchas competencias en Europa -con varios triunfos- se dedic? a "dise?ar y construir" aviones. Y de hecho sus aparatos cumplieron varias performances que dieron brillo y prestigio a este chileno en Europa.
Muchos otros pilotos forman parte de la galer?a de precursores de la aviaci?n chilena, tanto en el campo civil como militar: All? est?n Luis Alberto Acevedo, Manuel Avalos Prado, Sargento Adolfo Bravo Menadier, y muchos otros que contribuyeron a hacer volar alto el nombre de Chile.

PICHILEMU
Una tarde dominguera ya cercana al verano fue testigo de la llegada del primer avi?n a Pichilemu. El piloto tras varias vueltas decidi? aterrizar en el lugar m?s propicio que se ve?a. Sin embargo, quienes ve?an cada vez m?s cerca el aparato tuvieron que "hacer un descanso" y sacar r?pidamente sus improvisados arcos y darle espacio en la cancha de f?tbol en el sector El Llano, pr?ximo a la calle Carrera. Los jugadores si bien se detuvieron previamente un momento al constatar la presencia del aparato en el horizonte, despu?s de unos minutos prosiguieron en la disputa de la "pichanga"; sin pensar que deber?an interrumpir obligados el juego momentos m?s tarde.
El aparato, un biplano de la Fuerza A?rea de Chile; motiv? a?os m?s tarde que se pensara en contar con una Cancha especial para el aterrizaje de estos aparatos como una medida segura y quiz?s en un medio que podr?a incentivar la visita m?s asidua de pilotos a nuestro balneario.
Fue as? que, aprovech?ndose las "facilidades para lotear" que ped?a un importante propietario de terrenos, a cambio el municipio le pidi? dejara un terreno para Pista de Aterrizaje, lo que se materializ? a?os m?s tarde (a?o 1947) a trav?s de una Escritura de "Donaci?n". Hoy despu?s de casi 60 a?os de ello, varios "vivos" -desde casi diez a?os a la fecha- est?n tratando de hacer desaparecer el Aer?dromo Municipal para lotearlo. Uno de esos personajes -conocido en el "negociado" de sitios"- le ofreci? en reuni?n de Concejo Municipal al hoy ex alcalde Vargas preocuparse de aquello y "sortear" los obst?culos que impiden destinar aquellos terrenos a "construcciones y/o venta de terrenos" en una de las cl?usulas de la escritura; la que agrega que "en el caso que no pueda destinarse en el futuro para tales efectos, solo a trav?s de un Decreto presidencial se podr? destinar a zonas de juegos, o construcci?n de jardines, pero nunca a construcciones y/o venta de terrenos". M?s claro echarle agua ..
En aquella ocasi?n, "pichilemunews" les dijo al alcalde Vargas y Concejo: "Esta gesti?n no la har? a cambio de bolitas de dulces. Yo desde este instante declaro que no estoy dispuesto a dar mi voto a cambio de un SOLO METRO".
Semanas despu?s, a trav?s de un concejal este personaje envi? su mensaje: "A cambio de las gestiones quer?a cerca de un cuarto de superficie del Aer?dromo y para el lado sur, urbanizados".
?Qu? les parece el perla?
Tras ello las gestiones "se estancaron", pero igual siguieron y han seguido subterr?neamente. De hecho el Comodato de Administraci?n del Aer?dromo que lo realiza el Club A?reo de Pichilemu (fundado el 2 de Noviembre de 1964) se redujo -primero- de diez a?os a cinco. Y en los ?ltimos a?os, a solo un a?o de vigencia lo que implica a realizar y firmar anualmente. Todo lo cual ha impedido que el CAP pueda realizar mejoras a trav?s de inversiones mayores que las que implica el mantenimiento. Y no construyendo -a trav?s de subcontratos y/o convenios de arriendo- instalaciones deportivas (canchas de tenis, multichanchas) para uso no solo de sus asociados, sino que para la propia comunidad del sector.
La posici?n del CAP respecto a la eventual erradicaci?n del Aer?dromo se manifest? desde el mismo momento en que en el a?o 1993 se empez? a plantear en el estudio de un nuevo Plano Regulador (que realiz? la consultora del arquitecto rancaguino Eric Ungerer y que se aprob? a nivel local, pero que fue rechazado en el CORE). Dicha posici?n fue: "Estamos dispuestos a aceptar la erradicaci?n, a?n cuando pensamos que es un error, porque la principal fortaleza y atractivo de los pilotos del pa?s, es que el Aer?dromo pichilemino est? cercano a restaurantes, hoster?as y playas. No obstante, NO ANTES QUE EXISTA UNA ALTERNATIVA DE AER?DROMO". Y como no ha variado esta situaci?n, por ambos lados sigue una pelea entre el CAP y quienes desean erradicarlo, pero desentendi?ndose de una alternativa para el Aer?dromo, sin importarle cu?nto significa lo positivo que un Aer?dromo est? operativo en cualquier ?poca del a?o y ante cualquier situaci?n de emergencia que ocurra.
Y de hecho, en la historia del CAP varios son los casos que -con aviones del Club o en otros- se han salvado varias vidas de personas que han sido trasladas en forma urgente y r?pida a centros de atenci?n hospitalaria. El m?s cercano en la memoria, es el caso de una ni?a de 7 a?os aproximadamente que estando en la playa, un joven que jugaba a las paletas le abri? el cr?neo de un furibundo golpe accidental, ya que la ni?a ven?a por atr?s del "jugador". Fue un avi?n del CAP con uno de sus pilotos (Jorge Garc?s Daille) quien la llev? a Tobalaba (Santiago) donde ah? le esperaba una ambulancia que le llev? a un Hospital y donde fue salvada tras una riesgosa operaci?n. Ello ocurri? el a?o 1984.
Tres a?os antes, fue el piloto pichilemino del CAP, Lino Vargas Jorquera -a la saz?n alcalde- quien en un avi?n de tela, el recordado "Kelita" junto al secretario municipal avisaron "al resto del pa?s" de la situaci?n de aislamiento en que hab?a quedado Pichilemu tras los temporales de ese a?o. En efecto, lanzando un mensaje amarrado a una piedra, se avis? en Marchigue de la situaci?n que estaba viviendo Pichilemu, que hab?a quedado sin energ?a el?ctrica, sin comunicaciones telef?nicas y varias deficiencias m?s a ra?z de los fuertes temporales de ese a?o.
Por cierto que hay muchos otros ejemplos. Incluso, el destacado escritor y premio nacional Braulio Arenas destac? la labor del CAP en una cr?nica period?stica de hace algunos a?os; pero desgraciadamente son m?s los obtusos y miopes que no alcanzan a visualizar la importancia de una instituci?n que sobrevive -como la gran mayor?a de los clubes a?reos del pa?s- al esfuerzo de unos pocos.
Esos pocos son los que siguen dando la batalla y que est?n dispuestos a seguir dando la guerra si as? es necesario.
Publicante Pichilemunews @ 14:32
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