Martes, 31 de mayo de 2011

D?A DEL PATRIMONIO NACIONAL, EL TREN DEL CAJ?N DEL MAIPO Y EL ?TREN DEL VINO?

?

El domingo se conmemor? una vez m?s ?en todo el pa?s- el D?a del Patrimonio Nacional, con una serie de actividades que permitieron a adultos, j?venes y ni?os, recorrer cientos de espacios patrimoniales, edificios que son monumentos nacionales, hist?ricos, zonas t?picas, etc?tera, como una manera de conocer m?s lo que ?como ciudadanos- nos pertenece a todos.

Los diferentes medios de comunicaci?n brindaron espacio difundiendo el movimiento de personas que giraron en torno a cada uno de ellos; muchos de ellos destacando y agradeciendo la iniciativa que permite, en algunos casos, acceder al ciudadano com?n a inmuebles que en el uso diario est?n vedados por el uso que est? restringido solo a actividades gubernamentales y/o oficial.

Una de esas notas period?sticas que tuvimos la ocasi?n de ver, fue la realizada al Tren del Caj?n del Maipo, el que despu?s de muchos a?os volvi? a funcionar.

Pudimos ver c?mo antiguos habitantes de localidades a la vera del tendido f?rreo, estaban felices de ser part?cipes de ese instante de remembranza de algo que lleg? a ser una actividad rutinaria, de servicio de transporte habitual de un lugar a otro que les permit?a acceder a centros urbanos m?s desarrollados; pero que al suspenderse, era una evidente nostalgia en el inconciente colectivo.

Quienes nunca viajamos por ese ferrocarril ?que nac?a originalmente desde la Estaci?n Baquedano (donde nace el Parque Bustamante)- recordamos inmediatamente los viajes que s? hicimos de Pichilemu a Santiago, a Talca, a Temuco y viceversa. Decenas de historias ?algunas contadas, sucedidas arriba y abajo del tren, mientras lo esper?bamos- para emprender viaje, sobre todo en nuestra ?poca de estudiante de humanidades y ya en la universidad.

Pero tambi?n, en medios de flash back, racontos y m?s el presente, recordamos cuando un 5 de Enero de 1926 lleg? el primer tren de pasajeros a Pichilemu. Un d?a domingo en que desde la Estaci?n de San Fernando parti? en demanda de la costa un tren excursionista, con autoridades y funcionarios de la empresa ferrocarrilera. Tambi?n, del d?a domingo 9 de Marzo de 1986, tambi?n un Tren Excursionista que fue el ?ltimo que corri?, de San Fernando a Pichilemu y viceversa. Luego, el abandono, el robo, el saqueo a Estaciones, y uno que otro negociado tanto en el gobierno militar como en la concertacionista.

A nivel nacional est? fresco el recuerdo de la ?modernizaci?n? que hizo el gobierno de Ricardo Lagos comprando ?chatarra ferrocarrilera espa?ola? que a poco de debutar con ?bombos y platillos? colaps? y est? ?por ah?- guardada.

C?mo no, el recuerdo en la inauguraci?n del proyecto Tren del Vino, donde el Presidente Lagos se?al? en la Estaci?n de Peralillo que esa etapa correspond?a a la primera. Y, la segunda, ser?a llegar a Pichilemu con este Tren del Vino. Lo que a poco m?s de un a?o de esa inauguraci?n se transform? en una MENTIRA m?s de esa administraci?n.

En efecto, en diciembre de 2005, el Presidente Lagos firm? el Decreto Supremo que le permiti? a EFE ?hacer el mejor negocio de toda su historia?: vender ?entre otros- los 70 kil?metros de l?neas f?rreas desde Peralillo a Pichilemu, sin siquiera respetar tres ?Monumentos Nacionales en su trayecto: el T?nel ?El ?rbol?, ?El Caballo de Agua? y la Estaci?n de Ferrocarriles de Pichilemu.

Tambi?n esta fresco el recuerdo de la inoperancia del Consejo de Monumentos Nacionales, de sus altos funcionarios remunerados y otros de menor monta, que advertidos por "pichilemunews" ante este atentado, se hicieron (...), o se les hizo cuidando sus cargos. Actitud similar ante otras denuncias de hechos que han vulnerado y contravenido normas de la Ley de Monumentos Nacionales, a?n -a a?os de haber ocurrido-?sin respuesta.?Y as? y todo siguen estas mismas lumbreras inc?lumes en sus cargos.?

TREN DEL VINO

El Tren del Vino merece una menci?n aparte, pues hoy suspendido ?seg?n informaciones por los da?os causados por el terremoto a la l?nea f?rrea, aunque ya reparados- se est? a la espera de conseguir nuevos socios y recursos para seguir funcionando. Incluso, se ha dicho, con m?s de una frecuencia semanal. ?En buena hora!

Si bien se ha dicho y repetido que los beneficios de este proyecto han sido para el empresario que ha liderado este proyecto, Carlos Cardoen, no es menos cierto que pese a ese eventual provecho, muchos otros han ganado. Y sobretodo el turismo no solo para Santa Cruz que hoy cuenta con varios hoteles y restaurantes de primer nivel, sino otros lugares. M?s a?n, cada vi?a del Valle de Colchagua se ha transformado en un punto de atracci?n y de inter?s especial.

Por otra parte, hay que se?alar que estos logros han sido pese a que la Corporaci?n del Tren del Vino ha tenido a integrantes que han desertado ?por decirlo de alguna manera- y no obstante as?, ha funcionado. ?Bien, regular o mal?

En este an?lisis para obtener una respuesta, son responsables tanto los que est?n a?n siendo parte de esta Corporaci?n, como los que no est?n. ?Estando afuera, c?mo pueden votar, elegir, tomar decisiones para mejorar?

?Ha ganado la zona, sus habitantes? Eso es indudable, pese a que es perfectamente l?cito a que m?s de alguien difiera.

Otra cosa es la permanente controversia con la Locomotora 607 ?Monumento Nacional- que es parte importante en el desarrollo del proyecto Tren del Vino.

Estuvimos el a?o 1987 cuando se mostr? su recuperaci?n est?tica en la Estaci?n de San Fernando, luego de un arduo trabajo del profesor V?ctor Le?n junto a sus alumnos de la Escuela Industrial. A?os despu?s supimos de su participaci?n en el proyecto, de su trabajo, todo lo cual se destac? a trav?s de los medios de comunicaci?n. Tambi?n el de otros colaboradores. M?s tarde, aunque cost?, se hizo cumplir con la instalaci?n de una placa en un costado de la propia Locomotora.

?Qu? m?s hace falta? Se dice que un reconocimiento a todo el equipo que particip? en la restauraci?n de la locomotora y que la puso en funcionamiento. Seg?n nuestro entender eso tambi?n se ha hecho.

Est? claro: solo faltar?a un reconocimiento traducido en dinero. Un gran problema, pues as? como se le ha pagado a gerentes, administradores, personal t?cnico para hacer funcionar la locomotora, a personal administrativo para dirigir, para controlar y atender a los pasajeros, entre otros, tambi?n debiera haberse remunerado el trabajo que hicieron quienes esperan, a?n, ese reconocimiento. ?O no? Pero, creo, todo ello debiera haber quedado estipulado desde el principio, ya que transcurrido varios a?os, de fijarse una cifra, hoy, ser? -cual sea el monto- considerada insuficiente.

?O la soluci?n ser?a que la locomotora la desarmaran y cada uno se quedara con un pedacito?

Unas ?ltimas preguntas: ?Qui?n o qui?nes ser?an capaces de hacer funcionar un proyecto de estas caracter?sticas entre San Fernando y Peralillo ?sin lucro de por medio- sino estrictamente con un valor de pasaje para pagar el funcionamiento de un? proyecto ya tur?stico y/o social?

Si existen agrupaciones ?como la ACCPF- que tienen entre sus integrantes a toda clase de profesionales, y material ferroviario a su cargo y/o propiedad, ?por qu? no impulsar un proyecto alternativo con los municipios de cada comuna en el trayecto a usar?

?

?


Comentarios